Структура транспортного хозяйства. Технология и организация транспортных работ. Планирование транспортных работ

Значение и задачи транспортного хозяйства

На предприятиях производственный процесс сопровождается многократным перемещением сырья, материалов, топлива, готовой продукции и отходов производства. Транспортные расходы в зависимости от отрасли составляют в себестоимости продукции от 10 до 30 %, а транспортные рабочие в общей численности работников предприятия — 10–12 %. Экономическое значение совершенствования организации перемещения грузов объясняется и тем, что транспортно-складские операции являются составной частью производственного цикла изготовления продукции.

В связи с этим внутризаводское транспортное хозяйство решает следующие задачи:

*своевременное и беспрерывное обеспечение производства всеми видами ресурсов необходимого объема в нужное время в соответствии с организацией и технологией изготовления продукции;

* совершенствование организации перемещения ресурсов, выбор оптимальных транспортных маршрутов, механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

* сокращение транспортных расходов в смете затрат на производство.

Транспортные средства, их классификация

Используемые на предприятиях транспортные средства, а также их состав зависят от таких факторов, как выпускаемая продукция, тип производства, вид транспортных грузов. В единичном производстве значительное место занимают внутризаводской железнодорожный транспорт, большегрузные автомашины, а в массовом производстве преобладают конвейеры и другие технические средства поточного производства.

Различают внешнюю, внутризаводскую и внутрипроизводственную (межцеховую и внутрицеховую) транспортировку грузов. Соответственно транспортные средства группируются по следующим признакам:

* по способу перемещения грузов (транспортные средства прерывного и непрерывного действия (цикличного и конвейерного));
* по выполняемым функциям (подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные средства);
 по видам транспортных средств (железнодорожный, автомобильный, водный и специальный транспорт);
* по сферам транспортного перемещения (внешний, межцеховой и внутрицеховой транспорт);
* по направлениям перемещения грузов (горизонтальные, вертикальные (например, лифты) и наклонные (например, канатные) транспортные средства).

Структура транспортного хозяйства

Организационно-производственная структура и структура управления транспортным хозяйством зависят от многих факторов: размеров предприятия, масштаба и типа организации производства и грузооборота применяемых транспортных средств, вида транспортируемых грузов.

Транспортное хозяйство возглавляет заместитель директора по снабжению и сбыту (коммерческий директор). В его подчинении находится транспортный отдел, который разрабатывает планы транспортного обслуживания. Оперативное регулирование и координацию транспортных и погрузочно-разгрузочных работ осуществляют служба главного диспетчера предприятия и транспортный отдел.

На крупных предприятиях с большим объемом потребляемых материальных ресурсов и реализации готовой продукции создается железнодорожный цех, в составе которого организацией приемки, подачи и отправления подвижного состава занимается служба движения. Всеми видами расчетов, оформлением документов и организацией погрузочно-разгрузочных работ занимается коммерческая служба. Работоспособное состояние железнодорожного транспорта обеспечивает служба тяги (содержание и ремонт, снабжение топливом и горючим), в состав которой входят паровозное депо и ремонтные мастерские.

Внешние железнодорожные перевозки (завоз материально-технических ресурсов и вывоз готовой продукции) и внутризаводские перевозки на крупных предприятиях (на заводах тяжелого машиностроения, металлургии и др.) осуществляются в жесткой связи с организацией и технологией производства и реализацией готовой продукции.

Межцеховые перевозки грузов осуществляются всеми видами транспорта, выбор которых зависит от масштаба и типа производства. На крупных заводах создается автотранспортное хозяйство, а небольшие предприятия обслуживаются специальными сторонними транспортными организациями на принципах рыночной экономики.

Следовательно, структура транспортного хозяйства будет различаться в зависимости от размеров предприятия, его отраслевой принадлежности и типа производства, что не исключает разработку для однотипных предприятий типовой структуры транспортного хозяйства.

Акбердин Р. З. 

Внимание! Статья размещена не полностью. Целиком статью можно прочитать в журнале «Планово-экономический отдел» №9(14) за сентябрь 2004г.